+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Почему сгорает быстро мосло двигателя причина

Почему сгорает быстро мосло двигателя причина

Большинство автолюбителей при покупке автомобиля интересуются расходом смазочных материалов. Общепринято считать, что повышенный расход масел в двигателе говорит о том, что с машиной не все в порядке. В случае, когда расход резко увеличивается, и доливка проводится на постоянной основе, однозначно, следует искать причину, проводить осмотр, диагностику и ремонт. Обычно автовладелец настроен на нормативные показатели, определенные производителем, но, когда он заглядывает на щуп и видит перерасход, то первое, что приходит в голову — это мысль о поломке и предстоящих крупных капиталовложениях.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Почему сгорает масло и как с этим бороться? Сам по себе угар моторного масла диагностировать достаточно легко.

Почему сгорает масло и как с этим бороться?

Автомобили Спецтехника. Забыли пароль? Форум Общие форумы Общие вопросы Масло моторное сгорает быстро!!! Страница 1 из 5 1 2 Последняя К странице: Показано с 1 по 20 из Опции темы Подписаться на эту тему…. Масло моторное сгорает быстро!!! Подскажите плиз!! Шел 5w30 синтетика залили, ездила, уровень масла регулярно проверяла, так как машина пока малознакома, все было в норме. Прошло 1. Не могло оно вот так просто пропасть или сгореть в одночасье, если вы говорите что проверяли регулярно и пятен под машиной нет.

Причины могут быть разные. Расход нормальный? Может быть изношен двигатель. Поддельное масло. В ней нечего будет читать. У меня до этого был Алексг. А машина свежее годом чем предыдущая, я в шоке, сегодня это увидела и датчик загорается когда на тормоз жму.

Говоря о расходе, то видимо не нормальный раз по городу за столь коротеое время 4л ушло. Износить так двигатель 2предыдущие хозяйки тоже не могли, не гонщицы же. Беда, и денег особо нет чтобы на сто сейчас загонять и движку разбирать. Что делать Сообщение от иринаирина. Ничего разбирать пока не надо, сначала попробуй другое масло.

Сначала долей! Или завтра будет тема "Почему заклинил двигатель? Там было еще мл асла? Объективная реальность -есть бред, вызванный недостатком алкоголя в крови! Масло в течении полутора месяца проверялось? Долить масло. Если ушло быстро вчера-позавчера было, сегодня нет - смотреть уровень антифриза повысился - понизился , завести двигатель - посмотреть не идут ли пузырьки в расширительный бачек. Если да - прокладка головки двигателя на замену со сменой масла и антифриза. Это же можно проверить по густому белому дыму из глушителя и сладковатому привкусу конденсата из глушителя только без фанатизма - антифриз яд.

Если мсало не проверялсь, вполне возможно угрело за месяц из-за плохого состояния ЦПГ или маслосьемных колпачков. Долить, наблюдать. Горит датчик давления масла, а мл масла примерно у меня оставалось в баклашке, это уже я залила, когда увидела, что щуп сухой полностью. Так вот можете мне подсказать С на улице могло повлиять как то на эту ситуацию, если не брать во внимание что там что то выдавило и оно вытекло, потому как точно знаю что не вытекло.

У меня тоже примерно такая-же проблема была, 2 литра в месяц доливал. Думал маслосьемные колпачки менять надо, оказалось проще масло плохого качества выгорало. Сменил масло на другое и проблема исчезла, от замены до замены не доливал. Последний раз редактировалось Korsar. Да и еще - датчик давления масла продолжает гореть после доливки масла до уровня?

Она не доливала до уровня. При сухом двигателе, она хочет обойтись граммами масла имеющимися в наличии. Точно следующая тема будет.

Или датчик тупит, или движка совсем укатанный. Давление проверить механическим манометром. Уровень должен быть по верхней метке. Сообщение от anatoliyj. Масло долила, только что такое же shell helix ultra extra 5W30 синтетика, когда завела машину из трубы шел густой белый дым первые 30сек а потом нормально, когда открутила крышку в моторе, увидела как будто белый налет на крышечке, возможно до меня какие то присадки заливали???

Пока ехала до работы заметила, что обороты сильно стали падать, датчик давления масла не горит. По поводу антифриза, сейчас проверю. От метки минимум до отметки максимум на щупе входит порядка литра масла, в NZ 3,7л. I hear the rustle of morning stars. Причин масса, смотри по очереди: 1. В результате хрень износилась ибо присадка оч. Поломка перемычек в головк или цилиндре см. Ну, и т. Гнать на СТО не к джамшуту в сарай на отшибе, и не к бывшему автослесарю дяде Васе, знающему много умных слов про машину , а в нормальное СТО, где делать диагностику ДВС: компрессия, состояние жидкостей, наличие желательно, канеш, отсутствие ; трещин в блоке и голове.

В любом случае, движки NZ ремонтнопригодны, ну, или на крайня, не сильно дороги контракт. Такое случается. Вобщем - удачи. Последний раз редактировалось Maxtech; Тут бы лучше в новосибовскую ветку обратиться с вопросом об СТО или мотористе. Последняя К странице:. Дорого купим ваш авто в любом…. Первый электромобиль Lucid…. Назван самый американский автомобиль. Стало известно, насколько вырастет…. УАЗ Патриот год Sochinec Toyota Corolla год Sergei. Skoda Rapid год saddler. Семиместный кроссовер: нужное….

Как заработать на детейлинге. Евгений Соколовский: после…. Похожие темы На трассе масло не сгорает почем-то на 98 бензине.. Ответов: 14 Последнее сообщение: Ответов: 3 Последнее сообщение: Масло моторное Partner от Hunter в разделе Алтай. Ответов: 15 Последнее сообщение: Масла моторные на розлыв из бочки. Подделка или нет? Ответов: Последнее сообщение: Текущее время:

Масло моторное сгорает быстро!!!

Почему сгорает масло и как с этим бороться? Сам по себе угар моторного масла диагностировать достаточно легко. Сгорая в двигателе, масло дает сизый дым в выхлопе, чего не может быть при сгорании качественного бензина черный дым, как правило, означает неправильную работу впрыска. Кроме того, если в моторе на протяжении длительного срока сверх нормы сгорает масло, на краях выхлопной трубы образуется маслянистая черная кромка. Гораздо сложнее понять причину угара масла. Без вскрытия двигателя, однозначно причину повышенного расхода моторного масла Вам не скажет никто.

Но при этом есть ряд сравнительно недорогих и несложных способов борьбы с угаром, которые можно испробовать перед вскрытием двигателя. Для Угар масланачала следует обратить внимание, что масло сгорает в каждом двигателе! Оно просто не может там не сгорать совсем, поскольку постоянно образует масляную пленку на внутренних поверхностях рабочих цилиндров, где воспламеняется топливо. Гораздо более важен вопрос о том, сколько именно масла сгорает в Вашем двигателе и какова норма угара для него.

Следующим важным моментом является то, что количество сгоревшего масла напрямую зависит от режима эксплуатации двигателя. Чем на больших оборотах, как правило, работает мотор — тем больше масла в нем сгорит, и от состояния собственно самого двигателя это никак не зависит.

Все вышеописанное относится к тому, что перед вынесением приговора своему двигателю нужно учесть как режим эксплуатации мотора, так и его конструктивные особенности все двигатели потребляют масло по разному, например, в V-образных, как правило, масла сгорает намного больше, чем в рядных.

По особенностям — попробуйте обратиться к официальному представителю марки авто либо поищите в Интернете по конкретному двигателю — в Сети такой информации немало.

Вот основные причины, по которым моторное масло сгорает в двигателе:. Залито масло, неподходящее по параметрам к данному двигателю. О том, как узнать, какое масло подходит к Вашему мотору, читайте в статьях о допусках производителей автомобилей , а также о том, как правильно выбирать масло для двигателя.

Если коротко и по сути — масло слишком низкой вязкости будет просто оставаться в цилиндрах и сгорать, а масло слишком высокой вязкости будет образовывать на внутренних стенках слишком толстую пленку. В обоих случаях это приведет к повышенному расходу масла. Способ лечения банален — залить подходящее масло в двигатель. Вы удивитесь, как это может повлиять на расход моторного масла.

При этом из всех вариантов, допущенных производителем авто для данного двигателя, следует выбирать то масло, вязкость которого выше, чем залито в настоящий момент.

Переход с синтетического масла на полусинтетику очень часто решает проблему расхода масла, правда. При этом никакого вреда для двигателя нет, при условии, если полусинтетика с данными параметрами не противоречит рекомендациям автопроизводителя. Изношенные сальники клапанов маслоотражающие колпачки.

Во многих двигателях эти сальники можно заменить, даже не снимая ГБЦ головку блока цилиндров и цена на эту стратегическую запчасть удивит Вас своей незначительностью.

А расход масла может уменьшиться в разы. Диагностировать проблему можно только косвенно по значениям компрессии, но однозначно Вы все поймете только после замены. Причина износа сальников клапанов - перепад температур, либо неподходящее моторное масло, несовместимое с резиной, из которой они сделаны. Изношенные поршневые маслосъемные кольца. Тут ничего не поделаешь, в идеале кольца нужно заменить, а это в большинстве случаев выливается в полноценный капремонт двигателя.

Повреждение или износ внутренних поверхностей цилиндров выработка , а также других внутренних деталей двигателя. Такие проблемы просто не решаются и обычно сопровождаются посторонними звуками при работе двигателя. Причина этих неисправностей — попадание пыли и грязи в двигатель, несвоевременная замена масла и фильтров, некачественное масло, применение посторонних присадок и многое другое. Надо сказать, что просто большой возраст или пробег мотора не может вызвать мгновенного увеличения расхода масла, в этом случае расход повышается постепенно и очень медленно.

Рецепт в таком случае — попробуйте все-таки перейти на более вязкое масло из возможных по допускам производителя двигателя , поменяйте сальники клапанов и посмотрите, какой после этого будет расход масла.

Если это несколько литров между заменами, выгоднее просто доливать масло, параллельно откладывая средства на замену двигателя, либо автомобиля. Капитальный ремонт в данном случае — лотерея с очень небольшими шансами на успех. Высокое давление картерных газов, либо вышла из строя турбина компрессор. В таких случаях масло попадает в цилиндры прямо через впрыск топлива из системы вентиляции картера.

Высокое давление картеных газов характерно для изношенных двигателей, и является следствием вышеописанных причин, турбину же можно починить или заменить. Кроме того, неисправная турбина компрессор достаточно легко диагностируются.

Упал уровень масла в двигателе: почему так происходит

Что такое большой расход масла? Нарыл в нете инфу от официалов. Обращаем Ваше внимание, что расход масла зависит не только от технического состояния двигателя, но и от особенностей эксплуатации автомобиля, таких как дорожные условия, скорость, загрузка автомобиля и т.

Указанный норматив предусмотрен для всех моделей автомобилей Mitsubishi, независимо от типа, объема двигателя и комплектации. Дядька рассказывает про теорию двс болтает много но по делу:. Для начала, риторический вопрос: литр масла на км — это много или мало? Все индивидуально, для моторов V6, или V8 — это почти укладывается в норму, для рядных малолитражек — однозначно много.

Надо понимать, что любой мотор, даже абсолютно новый расходует масло. Собственно, масло в двигателе просто угорает в цилиндрах, оставаясь на их стенках. Такое уж у него предназначение — покрывать все внутренние поверхности пленкой и не допускать сухого трения. А пленка эта сгорает в камере вместе с топливной смесью. Вопрос только в том, сколько именно масла сгорает в Вашем двигателе и нужно ли с этим что-то делать.

Опыт очень многих владельцев подержанных автомобилей показывает, что даже в изрядно изношенный мотор в большинстве случаев выгоднее просто доливать масло, нежели делать капитальный ремонт. На самом деле причин повышенного расхода масла немного больше, чем, выражаясь языком "специалистов" СТО, просто "убитый мотор".

Масло в двигателе может угорать сверх меры, а может еще и банально вытекать. И диагностировать настоящую причину повышенного расхода масла в большинстве моторов, на самом деле достаточно сложно. Более того, некоторые причины определяются только путем вскрытия, а потому нередко мастера после капитального ремонта не рассказывают владельцам, какая именно причина была в их случае.

А все потому, что во многих ситуациях капитальный ремонт двигателя — далеко не самый оптимальный выход из ситуации. Ну, тут вроде все понятно — если масло течет, надо менять прокладки, сальники и дальше в том же духе. Масло из мотора может вытекать в следующих местах наиболее распространенные проблемы :. Прокладка клапанной крышки. Это сверху двигателя, в случае недостаточной герметичности подтеки масла хорошо видны на внешних боковых стенках мотора. Как правило, через эту прокладку много масла уходить не может, но герметичность системы нужно восстановить в любом случае.

Прокладка ГБЦ головка блока цилиндров. Тоже в верхней части двигателя, под ГБЦ. Эта прокладка в V-образных двигателях их две, как и ГБЦ может повреждаться в разных местах, в следствии чего, масло может уходить наружу симптомы такие же, как и с прокладкой клапанной крышки , кроме того, масло может уходить в систему охлаждения, если пробита та часть прокладки, которая находится между рабочими цилиндрами и отверстиями системы охлаждения.

В этом случае мотор будет внешне сухим, но охлаждающая жидкость ОЖ будет мутной и поменяет цвет, а масло в двигателе будет пениться пену можно увидеть на внутренней поверхности крышки горловины, через которую масло заливается в двигатель.

Такую проблему нужно решать срочно, ибо она опасна для жизни двигателя в следствие попадания ОЖ в моторное масло. Сальники коленвала и распредвала. Далеко не на всех моторах такую течь можно увидеть, просто открыв капот. Но подтеки снизу двигателя плюс пятна лужа масла на внутренней поверхности защиты картера должны быть. Эту проблему, собственно как и любую другую течь, необходимо устранить как можно скорее. Прокладка поддона картера. Эту течь можно увидеть только на подъемнике и при снятой защите.

Обратите на это внимание при очередной замене масла. Задний сальник коленвала на входе в коробку передач. Этот сальник в большинстве случаев меняется только со снятием кпп, и увидеть его невозможно. Но диагностировать течь опять же можно по подтекам в нижней части двигателя со стороны коробки передач.

Прокладка под маслянным фильтром. Не улыбайтесь — на самом деле бывает не так уж редко. Тут вопрос в качестве фильтра и его замены. Заменить прокладку достаточно просто. Угар масла. Сам по себе угар моторного масла диагностировать достаточно легко. Сгорая в двигателе, масло дает сизый дым в выхлопе, чего не может быть при сгорании качественного бензина черный дым, как правило, означает неправильную работу впрыска.

Кроме того, если в моторе на протяжении длительного срока сверх нормы сгорает масло, на краях выхлопной трубы образуется маслянистая черная кромка. Гораздо сложнее понять причину угара масла. Без вскрытия двигателя, однозначно причину повышенного расхода моторного масла Вам не скажет никто.

Но при этом есть ряд сравнительно недорогих и несложных способов борьбы с угаром, которые можно испробовать перед вскрытием двигателя. Для начала следует обратить внимание, что масло сгорает в каждом двигателе! Оно просто не может там не сгорать совсем, поскольку постоянно образует масляную пленку на внутренних поверхностях рабочих цилиндров, где воспламеняется топливо.

Гораздо более важен вопрос о том, сколько именно масла сгорает в Вашем двигателе и какова норма угара для него. Следующим важным моментом является то, что количество сгоревшего масла напрямую зависит от режима эксплуатации двигателя. Чем чаще на больших оборотах работает мотор — тем больше масла в нем сгорит, и от состояния собственно самого двигателя это никак не зависит.

Залито масло, не подходящее по параметрам к данному двигателю. О том, как узнать, какое масло подходит к Вашему мотору, читайте в книжке по эксплуатации автомобиля. Если коротко и по сути — масло слишком низкой вязкости будет просто оставаться в цилиндрах и сгорать, а масло слишком высокой вязкости будет образовывать на внутренних стенках слишком толстую пленку.

В обоих случаях это приведет к повышенному расходу масла. Способ лечения банален — залить подходящее масло в двигатель. Вы удивитесь, как это может повлиять на расход моторного масла. При этом из всех вариантов, допущенных производителем авто для данного двигателя, следует выбирать то масло, вязкость которого выше, чем залито в настоящий момент.

Переход с синтетического масла на полусинтетику очень часто решает проблему расхода масла. При этом никакого вреда для двигателя нет, при условии, если полусинтетика с данными параметрами не противоречит рекомендациям автопроизводителя.

Изношенные сальники клапанов маслоотражающие колпачки. Во многих двигателях эти сальники можно заменить, даже не снимая ГБЦ головку блока цилиндров и цена на эту стратегическую запчасть удивит Вас своей незначительностью. А расход масла может уменьшиться в разы. Диагностировать проблему можно только косвенно по значениям компрессии, но однозначно Вы все поймете только после замены. Причина износа сальников клапанов — перепад температур, либо неподходящее моторное масло, несовместимое с резиной, из которой они сделаны.

Изношенные поршневые маслосъемные кольца. Тут ничего не поделаешь, в идеале кольца нужно заменить, а это в большинстве случаев выливается в полноценный капремонт двигателя. Правда, можно еще попробовать сделать так называемую "раскоксовку" колец часто помогает автомобилям после длительного простоя. Самый простой способ "раскоксовки" — выехать на трассу и проехать с десяток-два километров на существенно повышенных оборотах, ближе к красной зоне на тахометре.

Кроме этого, продается специальная химия для этого, которую перед "раскоксовкой" добавляют в свечные отверстия, но если честно — безопасность такой химии для двигателя в будущем является большим вопросом. Повреждение или износ внутренних поверхностей цилиндров выработка , а также других внутренних деталей двигателя.

Такие проблемы просто не решаются и обычно сопровождаются посторонними звуками при работе двигателя. Причина этих неисправностей — попадание пыли и грязи в двигатель, несвоевременная замена масла и фильтров, некачественное масло, применение посторонних присадок и многое другое.

Надо сказать, что просто большой возраст или пробег мотора не может вызвать мгновенного увеличения расхода масла, в этом случае расход повышается постепенно и очень медленно. Рецепт в таком случае — попробуйте все-таки перейти на более вязкое масло из возможных по допускам производителя двигателя , поменяйте сальники клапанов и посмотрите, какой после этого будет расход масла.

Если это несколько литров между заменами, выгоднее просто доливать масло, параллельно откладывая средства на замену двигателя, либо автомобиля. Капитальный ремонт в данном случае — лотерея с очень небольшими шансами на успех. Высокое давление картерных газов, либо вышла из строя турбина компрессор. В таких случаях масло попадает в цилиндры прямо через впрыск топлива из системы вентиляции картера.

Высокое давление картеных газов характерно для изношенных двигателей, и является следствием вышеописанных причин, турбину же можно починить или заменить. Кроме того, неисправная турбина компрессор достаточно легко диагностируются.

У меня тоже так бодро съедал масло. Перед заменой осенью сделал раскоксовку двигателя, промыл его. И перешел с Кастрола на Зик. Расход уменьшился в 4 раза. Здесь можете посмотреть видео. Ни кто и не спорит ест любой мотор не говоря о утечках даже незначительных. День добрый! Хорошо и интересно написано и объяснено! Есть масла LPG для моторов с газовыми установками, если применить их в бензиновый двигатель расход масла может прекратится?

Все банально, температура выше в горшках на трассе, так как обороты выше, и масло сгорает… так как температура горения низкая… Попробуй сменить марку масла прежде чем например перебирать двигло, если эмульсии нет, на холостых после долгого простоя не дымит облачками синего дыма и ОЖ нормального цвета и не пузыриться… У меня тоже есть странность, на МОБИЛ1 машина едет и масло не уходит, от замены до замены На ликви моли масло горит на трассе и дымит на холостых.

MOTUL двигло работает тихо ровно как котёнок, самое лучшее масло для меня… Вопрос какого сгорает ликви моли — ответ… низкая температура горения и для моего высокооборотистого V6 не подходит… хотя на других авто всё ок…. Статейка мне действительно помогла. Оказывается мне нужно лить масло, как ZIC10w, а я залил вообще масло для двигателя Евро-2 хотя у меня Евро-3 , и в добавок по классу API не подходит. Вот так вот.

Ликви моли тоже самое, городской цикл не ест, а лето часто по трассе покатайся, так за км 2 литр доедает!

Расчет расхода масла двигателем. Онлайн калькулятор нормы угара масла на л и км. Большой расход масла может возникнуть как по серьезным, так и некритичным причинам. К первой категории относятся следующие возможные неисправности — износ маслосъемных колец поршня, забитый сапун, износ маслоотражающих колпачков, течь через прокладку или сальники и некоторые другие. К простым же относится: не то масло залито, протекание масляного фильтра, течь через крышку клапанов.

То есть, масло в процессе работы мотора естественным образом испаряется особенно это актуально для минеральных масел. Поэтому следить за уровнем масла и выполнять периодическое его доливание необходимо регулярно. Прежде чем искать причину большого расхода масла и потребности в его постоянной периодической доливке, стоит понять, какое значение угара считается нормальным.

И лишь потом разбираться почему двигатель начал жрать масло. Присадки уменьшающие расход масла. При большом расходе масла необходим ремонт двигателя или замена масло колпачков, но если жор смазки незначителен помогут специальные присадки. Норма на угар масла зависит от типа и состояния двигателя.

Начнем обзор с атмосферных бензиновых моторов. Изредка можно встретить модели, у которых аналогичное значение составляет до 30…40 граммов например, двигатели V6 или V8. То есть, около Такому двигателю нужен капитальный ремонт!

Теперь немного о турбированных бензиновых двигателях. Если движок новый, то он будет потреблять около 80 грамм на литров топлива условно на километров пробега. Что касается изношенных агрегатов, то критическим значением считается 2 литра масла на литров топлива.

Что касается дизельных моторов , то у них расход на угар будет больше, чем у атмосферных бензиновых. Так, считается, что нормой является значение около Критическое значение составляет 2 литра на сотню литров солярки.

В таком случае необходим срочный ремонт. Затягивание с ним может привести к необратимым последствиям. Соблюдение этих простых рекомендаций позволит вам не только уменьшить угар масла, но и в целом продлить срок эксплуатации двигателя и его отдельных деталей. Уменьшение уровня масла происходит по двум причинам — из-за угара и утечки большого расхода.

Так что если масло подобрано верно, а режим езды умеренный, то при исправном двигателе чрезмерного расхода быть не должно. Но когда при этих же условиях смазка убывает, то имеет смысл выполнить поиск причины неисправности. Условно разделим причины, по которым увеличивается расход масла, на сложные ремонт которых сложный и дорогой в денежном отношении и простые.

Выход из строя масляного фильтра. Это весьма распространенная и частая причина того, что у двигателя появился большой расход масла. Поломка может коснуться машин как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Косвенно диагностировать неисправность можно по регулярно образуемом под днищем автомобиля масляном пятне только при диагностике важно определить, что это именно моторное, а не трансмиссионное масло.

Причинами такой ситуации может быть:. Выход один — замена старого фильтра и заливка свежего масла. При необходимости можно выполнить чистку масляной системы. Износ прокладки клапанов. Она может просто постареть от времени или резких перепадов температур. Как правило, подтеки видны в местах болтовых соединений.

В качестве решения данной проблемы можно попробовать дотянуть болты, чтобы увеличить нажим желательно с помощью динамометрического ключа. Но лучше всего выполнить полную замену прокладки крышки клапанов. Износ уплотнительной прокладки поддона.

Здесь ситуация аналогичная предыдущей. Прокладку поддона картера двигателя можно увидеть, если поднять машину на подъемник или работать из смотровой ямы. Её материал со временем дубеет и она теряет эластичность. Выход из ситуации аналогичный — или попробовать дотянуть крепежные болты или полностью заменить прокладку. Несоответствие вязкости масла. В частности, если двигатель создан для использования в нем маловязких масел, а в него залили более вязкое масло, то его поршневые кольца становятся неспособны полностью очищать смазку со стенок цилиндров.

А это приводит к уже описанной ситуации, когда масло попадает в камеру сгорания и появляется его повышенный расход. Однако такие рассуждения справедливы для двигателей современных конструкций. Для более старых силовых агрегатов по мере увеличения их пробега имеет смысл, наоборот, использовать более вязкое масло. В любом случае, придерживайтесь рекомендаций автопроизводителя, и заливайте в двигатель требуемое им моторное масло! Высокое давление картерных газов.

Указанное давление обычно повышается при значительном износе двигателя, элементов его цилиндро-поршневой группы. Поэтому необходимо выполнить диагностику состояния двигателя, геометрию цилиндров, состояние их покрытия и так далее. Первое, что нужно сделать — проверить клапан картерных газов крышку.

Если он неисправен — нужно отремонтировать или заменить его. А также почистить фильтр очистки картерных газов если таковой предусмотрен. Обычно при неисправной вентиляции картера происходит повышенный угар масла высокое нагарообразование , снижение компрессии, ухудшение сгорания топлива, снижение ресурса масла его быстрое загрязнение.

После устранения неисправности нужно выполнить промывку системы вентиляции картерных газов. Если машина оборудована турбиной, то повышение давления может быть вызвано выходом ее из строя. Диагностировать поломку турбины несложно, обычно в таких случаях выходит из строя его масляное уплотнение или подшипники. Для ремонта нужно выполнить указанных элементов. В самых критических случаях выполняется замена всей турбины. Обычно это частичный выход из строя основных деталей двигателя. Они чреваты сложными ремонтами, вплоть до капитального.

Износ маслоотражающих колпачков. Задача этих маленьких сальников состоит в удалении масла с ходовой части клапана. Вследствие их естественного износа или из-за постоянного резкого перепада температур, но реже они теряют эластичность и не справляются со своими задачами. Смазка остается на клапанах и сгорает, откладывая толстый слой нагара. Из-за этого возникает ситуация, когда машина жрет масло.

В данном случае ремонт еще не сильно сложный, но немного разобрать двигатель, с тем чтобы произвести их замену, придется. Износ маслосъемных колец поршня. Основная функция этих деталей заключается в том, чтобы не давать моторному маслу попадать в камеры сгорания. Однако в процессе своей работы они постоянно трутся о стенки цилиндров, естественным образом изнашиваясь. Когда износ достигает критического значения, кольца не справляются со своей работой и часть масла сгорает вместе с топливом.

Диагностировать такую поломку косвенно можно по изменению цвета выхлопных газов и изменению их запаха, к нему добавляется запах горелого масла. Обычно при этом из выхлопной трубы выходит синий дым. Также износ колец может возникнуть по причине снижения уровня охлаждающей жидкости.

Ремонт в данном случае достаточно затратен, как по объему работы, так и в денежном отношении. Для этого нужно разобрать двигатель и заменить маслосъемные кольца. Но может быть и менее затратная причина — закоксование колец и маслоотводящих каналов. ТАкая ситуация возникает если двигатель длительное время работал на плохом или неподходящем для него масле.

В таком случае повышенный расход моторного масла обеспечен, но решается куда проще — раскоксовкой специальной жидкостью. Повреждение стенок цилиндров двигателя. Эта причина связана с естественным износом блока цилиндров.

Чаще всего встречается у двигателей с большим пробегом старых машин. В данном случае масло попадает в камеру сгорания из-за того, что кольца даже если исправны неплотно прилегают к стенкам блока цилиндров. В эти трещинки и просачивается масло. Аналогично предыдущему пункту в этом случае из выхлопной трубы будет идти синий дым. Ремонт в данном случае также достаточно затратный. В лучшем случае необходимо будет растачивать блок, возвращая цилиндрам правильную геометрическую форму.

Выход из строя прокладки ГБЦ. Течь в прокладке головки блока цилиндров может привести ко многим неисправностям и поломкам, в том числе, к ситуации, когда двигатель подъедает масло. В данном случае причин может быть две. Первая — головка блока цилиндров или сама прокладка бракованная, то есть, у них нарушена геометрия, и где-то масло начинает подтекать.

Однако этот вариант маловероятен, особенно на иномарках, да и просто новых машинах. Второй вариант заключается в том, что двигатель очень износился, и прокладка ГБЦ попросту прогорела. Диагностику неполадки можно выполнить двумя путями.

Не могли обойти вниманием эту статью.

Не могли обойти вниманием эту статью. В ней подробно и внимательно рассматривается, куда уходит моторное масло, каков допустимый угар. Что подразумевается под этими терминами. И как выявить, что автомобиль "жрет" масло. Давайте для начала определимся с терминологией:. Расход можно выразить количественно, например в литрах на км.

Суть в том, что масло может сгорать в цилиндрах, вытекать через неплотности наружу, но при этом потери масла по уровню могут быть компенсированы попаданием в тоже моторное масло антифриза, воды, топлива. И если так случится, что объем потерянного масла будет равен объему прибывших загрязнений, то и расхода масла как такового не будет!

На самом деле это очень тонко настраиваемая система. Поршневые кольца не снимают масло со стенок цилиндров, а строго дозируют его. И при ходе поршня вниз даже после верхнего компрессионного кольца на стенке остается масло - часть в канавках хона, часть - в виде тончайшей масляной пленки. Если это условие выполняться не будет - то при следующем ходе поршня вверх первое компрессионное кольцо будет контактировать с цилиндром по принципу "сухого" трения, то есть мы будем иметь дело с износом.

Вот для этого конструктора так и рассчитывают зазоры в поршневой группе, чтобы масло оказывалось на стенках цилиндров выше поршня, в камере сгорания. Ну а раз масло находится в зоне горения смеси, сгорает и оно - не все, частично, но сгорает и вместе с продуктами горения топлива вылетает в трубу выхлопную. Вот это и есть "угар";. Этот расход к угару отнести нельзя, так как природа этих потерь совсем иная. Назовем их "внутренними потерями моторного масла";.

Ей конструктора придают очень важное значение. При работе двигателя немалая часть газов из цилиндров проникает через зазоры в ЦПГ в подпоршневое пространство. Мало того, что при этом растет давление в картере, так еще и громадное количество продуктов горения и неполного сгорания проникает в картер, где вступает в контакт с моторным маслом. Отвести все это безобразие можно либо на улицу, что впрочем немцам даже в голову не придет, либо обратно на ход впускного тракта, точнее - в задроссельное пространство.

Образующаяся при этом капельная завеса и обеспечивает смазку стенок цилиндров. Вот это смесь из паров и капель масла попадает в систему вентиляции картера, откуда попадает в цилиндры;. Сюда отнесем негерметичности прокладок и уплотнений, как самого двигателя, так присущих например двигателям AMG систем охлаждения моторного масла со своими шлангами, радиаторами.

К этой же категории потерь отнесем и негерметичность уплотнений валов турбокомпрессоров, ныне столь любимых создателями новых моделей Mercedes Benz. Попробуем понять, каков расход масла считается допустимым для автомобилей Мерседес-Бенц. Для этого читаем руководство по эксплуатации у кого нет - можно найти на сайте российского представительства на страничке. Надо понимать при этом, что течи здесь в расчет не принимаются - их быть не должно по определению.

Итак, цилиндровый М объемом 5,5 литров, V8 мотор М объемом 6,2 литра и 4-цилиндровый М объемом 2 литра и меньше должны иметь расход масла в виде угара и внутренних потерь не более 0,8 литра на км. Здесь есть какая-то несправедливость?! Или завод заранее выписывает себе индульгенцию на случай возникновения проблем с клиентами?

Хорошо, миллилитров на км для горшкового М в версии "65AMG" еще куда ни шло - все-таки без копеек 6 литров рабочего объема, две турбины, л. И это при заправочном объеме 5 литров масла?!

Какая-то профанация И тем не менее, двигатель это Жигулей или двигатель Мерседеса - расход масла - вещь закономерная, неприятная, но существующая.

Местами даже необходимая. Что ж, приступим к рассмотрению каждой из причин расхода моторного масла. Величина, зависящая от громадного количества факторов. По пунктам:. Упрощенно мы можем рассматривать два типа - с чугунными стенками цилиндров см. Первый тип страдает меньшим угаром - во-первых за счет рисок хона площадь соприкосновения масла со стенками намного выше, а значит и охлаждение масла происходит более эффективно; во-вторых во избежание сухого трения конструктор оставляет на гладкой алюминиевой стенке намного больше масла из-за отсутствия хона;.

Зато горит испарившееся масло. Понятно, что чем выше Noack, тем больше масла сгорит в цилиндрах при прочих равных условиях. Вполне приемлемыми являются величины Для масел с высоким содержанием базовых масел IV и V групп соответственно ПАО и эстеры характерна меньшая испаряемость. Раньше это было косвенным доказательством "синтетичности" или наоборот "минеральности" того или иного масла.

Сейчас многие "кряки" начинают подтягиваться по этому показателю - главным образом за счет присадок. Теперь о качестве - вряд ли дешевое или "левое" масло имеют низкий коэффициент испаряемости. Кроме того, низкокачественное масло быстрее спровоцирует "залегание" поршневых колец за счет образования нагара в канавках. И это усугубит ситуацию с угаром;. В настоящее время один из наиболее важных факторов. Тенденцией последних лет становится применение управляемых термостатов с завышенными порогами.

Для примера - начало открытия термостата на М - С, для М - С справедливости ради - в неуправляемом режиме. Надо понимать, что каждый лишний градус в рубашке охлаждения - это лишний десяток градусов на стенке цилиндра.

Я где-то уже писал, что для М одним из условий измерения давления масла является температура масла в град. Залили бензин с большим содержанием ароматических углеводородов - вопросов не возникнет - машина прет, из-под задницы выпрыгивает, но при этом возрастает температура горения смеси - растет и угар.

Радиаторы забились грязью - в пробках температура поползла вверх - растет угар масла и т. Попробуем рассчитать, сколько же реально угорает масла в цилиндрах:. Для сравнения - толщина человеческого волоса -от 50 до 75 мкм. Главные из них:.

С будет менее вязким, чем 0W при температуре скажем 60 град. Хорошо, берем в расчет нормальный температурный режим, исправный двигатель без залегших поршневых колец.

Так вот - меньшая толщина пленки характерна для жидкого масла, большая - для более густого;. Итак, площадь цилиндра равна кв. Площадь 4 цилиндров - кв. Чтоб было понятнее - переведем в кубические сантиметры - 0, куб. Даже для приблизительного расчета следует учитывать:. При ходе поршня вниз остальная часть стенок цилиндра, покрытых масляной пленкой, начинают контактировать с горячими газами;.

Причем в большем количестве - сказывается разрежение в надпоршневом пространстве и давление картерных газов. Угар в мизерных значениях может присутствовать и в этой фазе работы двигателя, но он минимизируется относительно низкой температурой свежей порции смеси;. Какова толщина слоя из которого будет интенсивно испаряться масло, а значит и угорать?

Рассчитать это, не построив стройной математической модели, не введя тысячи поправочных коэффициентов и не учтя тысячи факторов - нереально. Из общения с людьми, не верить которым мне нет оснований, вынес для себя, что пленка толщиной от 0,5 мкм до 3 мкм в различных условиях способна сгореть полностью. Оставлю только результат - от куб. Это примерно та цифра, какую мне называли конструктора для 4-цилиндровых моторов в качестве допустимой величины.

При цилиндровые М они тактично промолчали. Подведем итоги :. Если Вы "пользуете" двигатель на высоких режимах, с хорошим нагревом и большими оборотами - угар возрастет раза в полтора. Но говорить о конкретике - это из разряда обсуждать среднюю температуру по больнице включая морг. Два совершенно идентичных авто с одинаковым маслом будут совершенно разными аппетитами потреблять это масло, если один эксплуатируется в городе, второй - по трассе; на одном ездит убеленный сединами дедушка, на другом - безбашенный юноша "Играй, гормон!

И как? Значит тем больше масла будет угорать в цилиндрах. Вы заметили, что среди масел из листов допуска А оригинальные масла из этих листов вообще имеют параметры 5W Просто для масел LowSAPS главным требованием как раз и является снижение расхода масла - ведь продукты сгорания масла приведут к заполнению сажевого фильтра золой;.

Можно использовать жидкое масло, которое даст тончайшую пленку, но которая сгорит полностью но сгорит-то ее немного, так как пленочка была тонюсенькая и приведет к сухому трению верхнего компрессионного кольца - а значит и к общему износу цилиндро-поршневой группы. Зато густое масло оставит толстую пленку, которая не сгорит до конца и обеспечит хорошую смазку в зоне трения "поршневые кольца - стенка цилиндра".

Но сгорит его намного больше. Вот и получается: "эти - по два - но маленькие, а были по пять - но крупные! Какие взять? Одна ремарка - если я пишу "жидкое" и "густое" масло - это не значит, что я обязательно сравниваю допустим "тридцатку" и "шестидесятку". Для каждого двигателя выбор индивидуален - японцы плотненько переходят на 0W, а для моторов M-Technic от BMW рекомендованным является масло 10W Каждый двигатель разрабатывается под определенный "коридор" вязкостных характеристик масла;.

Может даже наоборот! Высоковязкие масла приобретают свои свойства путем введения специальных присадок - полимерных загустителей. Как и многие остальные присадки - они имеют особенность терять свои свойства в процессе работы. Это раз.

Большой расход масла

Многие автолюбители по тем или иным причинам не придают большого значения периодической проверке уровня масла в картере двигателя. При этом одним из самых важных условий при эксплуатации автомобиля является контроль уровня моторного масла в картере ДВС. Важно понимать, что критическое падение уровня масла и последствия для двигателя транспортного средства могут быть катастрофическими повышенный износ трущихся узлов двигателя в результате масляного голодания , заклинивание мотора и полный выход из строя ДВС. В этой статье мы рассмотрим неисправности, которые вызывают резкое и интенсивное падение уровня масла в картере двигателя, а также пути их устранения. Итак, если водитель регулярно следит за уровнем смазки, тогда сразу будет заметно, что ушло масло из двигателя.

Хотим сразу сказать, что полностью убрать угар масла в двигателе вряд ли получится. Если у Вас горит масло в двигателе, то сначала необходимо понять какая норма расхода масла в двигателе.

Причины угара масла в двигателе

Что такое большой расход масла? Нарыл в нете инфу от официалов. Обращаем Ваше внимание, что расход масла зависит не только от технического состояния двигателя, но и от особенностей эксплуатации автомобиля, таких как дорожные условия, скорость, загрузка автомобиля и т. Указанный норматив предусмотрен для всех моделей автомобилей Mitsubishi, независимо от типа, объема двигателя и комплектации. Дядька рассказывает про теорию двс болтает много но по делу:. Для начала, риторический вопрос: литр масла на км — это много или мало? Все индивидуально, для моторов V6, или V8 — это почти укладывается в норму, для рядных малолитражек — однозначно много.

Почему горит масло в двигателе и как убрать угар масла в двигателе

Автомобили Спецтехника. Забыли пароль? Форум Общие форумы Общие вопросы Масло моторное сгорает быстро!!! Страница 1 из 5 1 2 Последняя К странице: Показано с 1 по 20 из Опции темы Подписаться на эту тему…. Масло моторное сгорает быстро!!!

Гораздо сложнее понять причину угара масла. Без вскрытия двигателя, однозначно причину повышенного расхода моторного масла Вам не скажет никто. Но при этом есть ряд сравнительно недорогих и несложных способов борьбы с угаром, которые можно испробовать перед вскрытием двигателя. Для Угар масланачала следует обратить внимание, что масло сгорает в каждом двигателе! Оно просто не может там не сгорать совсем, поскольку постоянно образует масляную пленку на внутренних поверхностях рабочих цилиндров, где воспламеняется топливо. Гораздо более важен вопрос о том, сколько именно масла сгорает в Вашем дв.

Угар масла в двигателе: причины и устранение проблемы

Расчет расхода масла двигателем. Онлайн калькулятор нормы угара масла на л и км.

Заметив, что расход масла увеличился, владельцы автомобилей порой бьют тревогу: они уверены, что двигатель не в порядке. Но перед тем как судорожно искать телефоны СТО и мотористов, давайте разберемся, что означает угар масла в двигателе, каковы его главные причины и стоит ли идти на кардинальные меры, если вы обнаружили проблему. Угар масла — это расход смазочного материала, превышающий нормативные показатели, указанные в техническом паспорте авто. Проверить это несложно: обратите внимание на расход масла после преодоления, скажем, километров сегодня, а затем — через три дня регулярной езды.

О причинах расхода автомобильного масла в моторе. Причины расхода масла всего две: масло либо угорает в блоке цилиндров совместно с топливом, либо вытекает из мотора. При этом, причину вытекания достаточно не трудно устранить.

.

.

Комментарии 3
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. scenfulreta

    А вожно ли,что на границе будут повестки выдавать и доставлять в вонкоматы? а как известно,туда только попади. За час комиссию проходят и грузят в учебку

  2. Мокей

    Т.е никак . Или совсем без ФОП или все официально. Выбирайте из двух зол меньшее.

  3. Онисим

    Тарас.законы писаны на бумаге и они не работают.Вы сами это понимаете.